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Comparatif lampes VTT : intro

Lampe // le 02 novembre 2014 // par boris_the_blade

Les jours qui diminuent, le passage à l'heure d'hiver, l'offre matérielle qui s'étoffe et quelques vidéos de nightsession bien senties... Nombreux sont les facteurs qui nous ont donné envie de rouler la nuit. Nous avons donc décidé de faire les choses bien et de profiter de l'occasion pour réaliser un test comparatif de 7 lampes pour la pratique du VTT de nuit.

Si l'on veut continuer de rouler régulièrement après le passage à l'heure d'hiver (on gagne 1 heure de sommeil mais on perd 1 heure de ride), à moins de liquider son stock de RTT, les sessions de nuit s'imposent d'elles-mêmes. Si il y a 10 ans, rouler la nuit (pour de vrai dans les bois) était réservé à quelques acharnés, ce n'est plus le cas aujourd'hui. Grâce aux nouvelles technologies d'éclairage LED et de batteries rechargeables, l'offre évolue, les lampes puissantes pour le VTT se démocratisent. Outre Atlantique ce phénomène n’a pas attendu pour ce développer et sur les spots du North Shore on peut croiser des hordes de riders qui continuent à rouler entre potes l’hiver après le boulot. Et ce n’est pas les gars de pinkbike, Brett Tipi en tête, qui vous diront le contraire.

Nous avons contacté un maximum de marques connues ou moins connues sur le marché, mais spécialistes en la matière, en leur spécifiant notre besoin à savoir : rouler de nuit en VTT, pas pour de la ballade mais pour rouler fort en enduro. Six marques ont joué le jeu et souhaité participer à ce comparatif et nous voilà avec 7 modèles au banc d'essai. Les prix évoluent entre 99,9 et 279,9 €, de quoi convenir à des portefeuilles plus ou moins garnis. Les puissances affichées se situent elles entre 550 et 3600 lumens. Pour info, une ampoule H7 pour voiture, c'est 1200 à 1500 lumens selon la marque.

Les 7 lampes en test

Marque	Modèle	Puissance (lumens)	Batterie déportée	Poids (g)	Modes d'éclairage	Fixation	Autonomie (pleine puissance)	Prix
BBB	Scope-1300	1300	oui	110 + 200	super puissant, puissant, normal, éco	cintre, casque	01:40	269,9
Ferei	BL200	1800	oui	213 + 250	max, éco, strobe paramétrables	cintre	02:00	269
Knog	Blinder Arc 5.5	550	non	150	high, medium, low, flash	cintre, casque	01:45	99,9
Lezyne	DecaDrive	800	non	265	overdrive, enduro, blast, economy, flash 1, flash 2	cintre	01:30	159,9
Lezyne	SuperDrive XL	575	non	138	overdrive, enduro, blast, economy, flash	cintre	01:30	119,9
Low Gravity	M5	3600	oui	134 + 220	3600, 1200, clignotant	cintre, frontale	01:20	149,9
Spanninga	Thor	1100	oui	75 + 290	boost, éco	cintre, casque, frontale	05:00	129,9

Le flux lumineux

Le flux lumineux s’exprime en Lumens. Sans rentrer dans trop de détails, sachez que cette unité caractérise la puissance de la lampe transmise à l’oeil humain. Le Lumen ne prend donc en compte que la lumière visible par l’oeil, exit l’infrarouge et toutes les longueurs d’ondes auxquelles notre oeil n’est pas sensible.

Protocole de test

Nous avons choisi de donner notre verdict selon 3 critères importants pour ce type de produit: le ressenti terrain, l'autonomie et la puissance. Comme pour le comparatif de caméras embarquées réalisé en 2012, nous avons mené ce test sur le vélo et utilisé les produits un maximum afin d'évaluer leur qualité, leurs performances et leur facilité d'utilisation. Nous avons ciblé l'enduro, qui est le coeur de notre pratique, et avons roulé, avec une équipe de 4 testeurs, les spots qui entourent Grenoble (Vouillants, Crêtes de Comboire, Rachais). Les lampes ont aussi fait quelques dizaines de tours de pumptrack et un peu de vélotaf, histoire de vider quelques fois les batteries.

Afin de comparer nos 7 modèles dans des conditions similaires et confirmer les impressions recueillies sur le terrain, nous avons réalisés des tests de puissance et d'autonomie plus rigoureux afin d'évaluer au mieux ces 2 paramètres capitaux pour ce type de produit. C'est la partie un peu plus geek de notre test.

Pensez aussi à être vu

Dans les bois avec les copains (et les sangliers), votre lampe suffira à vous rendre visible mais il n'en sera pas de même pour les liaison sur bitume, dans les zones urbaines et éclairées. Si vos parcours habituels emprunte ce type de section, il est important d'investir dans un feu arrière d'appoint pour être vu des automobilistes. Notre article sur l'éclairage et la sécurité en vélo vous donnera quelques tuyaux pour le choix de cet élément.